昨日，早報記者從中國電工技術學會相關人士處獲悉，工信部《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準在11月底向社會征求意見結束，但充電設備標準目前還沒有敲定，預計最快明年上半年才能對外公布，“即使出臺也是推薦性的，并非強制標準”。

“我們現(xiàn)在都是按照各個地方政府的要求在建充電站�！弊蛉眨�某參與充電站建設的相關單位負責人告訴早報記者，每個城市都對進入該市場的充電站建設有要求。目前在一個城市里發(fā)展看不出問題，但將來如果充電站要實現(xiàn)城際聯(lián)網(wǎng)會有一定的麻煩。

據(jù)悉，目前北京、深圳、合肥等城市已經(jīng)發(fā)布了地方性電動汽車充電相關標準。

由于一些地方“各自為政”——只考慮當?shù)仉妱榆囌�車企業(yè)的利益，一些整車企業(yè)為了在標準的制定中爭取到話語權，都在尋求與政府部門合作。

不僅中國的電動車充電設備標準混亂，國際上目前也沒有一個統(tǒng)一的標準。可查資料顯示，目前歐洲已經(jīng)形成了一個統(tǒng)一的標準，美國和日本也有自己的標準。據(jù)日本《讀賣新聞》昨日報道稱，美國政府明年將在6個州試用基于日本CHAdeMO標準的310部電動汽車充電設備。這也是該設備在日本以外的首次大規(guī)模安裝使用。該報道進一步稱，若該技術獲美國肯定，將有望成為事實上的國際性標準。

昨日，亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良向早報記者表示，如果中國充電站標準失去自主權，電動車的發(fā)展也將受制于人。他透露，由于中國與歐洲一樣，使用220伏電壓，所以中國的充電設備標準更接近于歐洲，但并不相同。

普天海油新能源動力有限公司市場運營部總經(jīng)理仇炯昨日表示，相信不遠的將來電動車的充電標準會得到統(tǒng)一，誰的標準成為國家標準將由市場說了算。