隨著中國(guó)坐穩(wěn)全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的寶座，以及全球其他諸多汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全復(fù)蘇，跨國(guó)零部件企業(yè)也開(kāi)始紛紛押寶中國(guó)市場(chǎng)，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心等，希望借此切到更大蛋糕。

“上月結(jié)束的上海車(chē)展上，除了博世等大型跨國(guó)零部件廠商參展外，歐美一些中小型零部件企業(yè)也來(lái)參展了。”博澤中國(guó)區(qū)總裁徐保平告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，“中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重要，如果拿到了這個(gè)市場(chǎng)項(xiàng)目，再回到歐美等一些市場(chǎng)拿項(xiàng)目會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力�！�

在華研發(fā)繼續(xù)本地化

“今年上海車(chē)展上，越來(lái)越多的跨國(guó)零部件參展商不惜血本地推廣自己，增加參展的面積，所做的一切都是因?yàn)榭春弥袊?guó)市場(chǎng)，想要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大利潤(rùn)�！比珖�(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)會(huì)長(zhǎng)饒達(dá)表示。

據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，在2009年上海車(chē)展上有新聞發(fā)布會(huì)的零部件企業(yè)只有大陸汽車(chē)集團(tuán)等3家，但今年上海車(chē)展上則有超過(guò)12家跨國(guó)零部件企業(yè)舉行了發(fā)布會(huì)。

博澤集團(tuán)即為這12家中的一家。機(jī)電系統(tǒng)和電機(jī)的供應(yīng)商博澤1995年就入駐中國(guó)市場(chǎng)。目前，亞洲是博澤增長(zhǎng)最快的地區(qū)，2010年博澤亞洲銷(xiāo)售額約為5億歐元，相比上年增長(zhǎng)70%。其中，對(duì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大的是博澤位于上海、武漢和長(zhǎng)春的五家在華企業(yè)。

此前，博澤亞洲區(qū)總裁施博格曾告訴記者：“今年我們計(jì)劃在華投資7.2億元，在擴(kuò)大我們現(xiàn)有工廠的同時(shí)建設(shè)新的工廠，特別是在上海、北京和重慶�！蓖瑫r(shí)，博澤位于上海的全新亞洲總部也正在建設(shè)中。

而全球最大的汽車(chē)零配件企業(yè)博世在華投入則更大。博世集團(tuán)董事長(zhǎng)菲潤(rùn)巴赫表示，2011年，博世將投資34億元用于加強(qiáng)在華各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。博世2010年中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達(dá)233億元，較上一年增長(zhǎng)38%。在過(guò)去的4年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到30%。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在華這兩年發(fā)展特別快�！敖刂�2010年，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠(包括獨(dú)資、合資或控股的工廠)，而且德國(guó)供應(yīng)商還將繼續(xù)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。”陳文凱表示。

相比較國(guó)際零部件供應(yīng)商在華研發(fā)上的投入，外資整車(chē)企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對(duì)較低。目前，已有越來(lái)越多的外資整車(chē)企業(yè)在華建設(shè)或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應(yīng)中國(guó)本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，甚至能與中國(guó)本土品牌制造的低價(jià)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)提供商哈曼為此專(zhuān)門(mén)在中國(guó)成立汽車(chē)事業(yè)部。哈曼汽車(chē)部門(mén)聯(lián)席總裁Micahel Mauser表示：“在和本土客戶(hù)合作時(shí)，我們需要研發(fā)定制符合中國(guó)市場(chǎng)要求的產(chǎn)品�！蹦壳埃�哈曼已在上海、蘇州和深圳設(shè)有生產(chǎn)和研發(fā)中心，未來(lái)還將在中國(guó)投資1億美元，于丹東建立新工廠，用以增強(qiáng)在中國(guó)的生產(chǎn)及研發(fā)能力。

愛(ài)信精機(jī)、法雷奧和佛吉奧等越來(lái)越多的跨國(guó)零部件汽車(chē)也在加大本地化研發(fā)�！皬慕衲觊_(kāi)始，愛(ài)信精機(jī)將把精力放在中國(guó)，今年將在中國(guó)成立3家公司，從銷(xiāo)售、生產(chǎn)到研發(fā)都向中國(guó)轉(zhuǎn)移。愛(ài)信精機(jī)將會(huì)在國(guó)內(nèi)成立研發(fā)中心，加強(qiáng)本土化，提高配套主機(jī)廠的對(duì)應(yīng)速度�！睈�(ài)信精機(jī)天津商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理三津田和弘告訴記者。

跨國(guó)零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后加大投資中國(guó)市場(chǎng)的背景是，中國(guó)從2009年開(kāi)始已成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。

零部件的高利潤(rùn)率秘密

去年4月份，國(guó)際汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AlixPartners發(fā)布的一項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)零配件研究報(bào)告顯示，2009年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)率為8%至10%，比整車(chē)行業(yè)高出2至4個(gè)百分點(diǎn)，比全球同行的平均利潤(rùn)率高出一倍，同比增長(zhǎng)近100%，首次位居全球首位。AlixPartners預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年這一數(shù)字將保持在10%左右。

這是AlixPartners通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)50家主要零部件企業(yè)調(diào)查后得出的數(shù)據(jù)。盡管歐、美、日的零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況從2009年第二季度開(kāi)始恢復(fù)，但2009年平均利潤(rùn)率仍小于5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)。而在2008和2007年，中國(guó)零部件企業(yè)利潤(rùn)率還低于日本和歐洲的水平。報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)是全球最賺錢(qián)的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛車(chē)的總價(jià)格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車(chē)制造商的總裝成本、營(yíng)銷(xiāo)成本和利潤(rùn)。這也可以解釋跨國(guó)零部件企業(yè)加速拓展中國(guó)市場(chǎng)的原因。去年，中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入達(dá)到1.14萬(wàn)億元，比上年提高了23%。

而從美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?Delphi)的業(yè)績(jī)也可見(jiàn)一斑。德?tīng)柛Ｈ涨肮�布�?011年第一季度業(yè)績(jī)顯示，當(dāng)季該公司凈利潤(rùn)達(dá)2.91億美元，高于去年同期的2.15億美元；營(yíng)收也由去年同期的34.1億美元上升5.87億美元，至39.97億美元，同比上漲17.2%；而當(dāng)季毛利由去年同期的5.62億美元(利潤(rùn)率為16.5%)上升至6.44億美元(利潤(rùn)率為16.1%)。

一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴記者，博世和陜西法士特等一些在某細(xì)分市場(chǎng)占有壟斷地位的零部件企業(yè)的利潤(rùn)率會(huì)更高，甚至可以高達(dá)20%，很多上市的零部件企業(yè)利潤(rùn)率平均都有10%左右。“一般來(lái)說(shuō)，零配件企業(yè)的利潤(rùn)率是整車(chē)廠的兩倍，整車(chē)廠是靠銷(xiāo)量、規(guī)模來(lái)降低成本�！边@位人士告訴記者。

“零部件企業(yè)利潤(rùn)率高于整車(chē)廠是常規(guī)，其實(shí)不少跨國(guó)零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)等新興市場(chǎng)發(fā)展，主要是新興市場(chǎng)的利潤(rùn)率要高于成熟市場(chǎng)，而且利潤(rùn)率的增長(zhǎng)比例要高于銷(xiāo)售額增長(zhǎng)比例�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的德系零部件集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁告訴記者。

自主品牌的市場(chǎng)

在當(dāng)今的整車(chē)市場(chǎng)，不再是合資車(chē)企做中高端車(chē)型，自主品牌做低端車(chē)型，而是合資車(chē)企向低端滲透，自主品牌朝中高端方向突破，同時(shí)還出現(xiàn)了合資自主新模式�！白灾髌放拼龠M(jìn)中國(guó)新全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的形成�！眹�(guó)家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣認(rèn)為。

奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波告訴記者，奇瑞發(fā)展到今天，品牌已經(jīng)到了一個(gè)天花板，奇瑞的產(chǎn)品總是在B級(jí)產(chǎn)品以下范圍，而這里的競(jìng)爭(zhēng)又非常激烈，大家還是主要靠性?xún)r(jià)比來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)率不高，對(duì)品牌的進(jìn)一步提升也有很大影響，所以必須往上走，發(fā)展中高端產(chǎn)品。

如果要發(fā)展中高端產(chǎn)品，就需要有相配套的有品質(zhì)的零配件供應(yīng)鏈。

公開(kāi)資料顯示，吉利帝豪車(chē)型上有不少配置來(lái)自跨國(guó)零部件企業(yè)，比如涉及安全的配置ABS+EBD就是來(lái)自博世。奇瑞和長(zhǎng)城也是博世的客戶(hù)，而比亞迪剛剛上市的S6車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)也由博世提供。哈曼則為比亞迪E6提供高級(jí)音響，還為吉利汽車(chē)[3.18 1.60%]提供品牌音響系統(tǒng)。