中國低成本航空公司春秋航空昨日宣布，最近得到國家民航總局批復(fù)，已獲得京滬航線的經(jīng)營權(quán)。

此前，京滬航線主要由東航、國航、南航等央企運(yùn)營，民營航空公司從未獲得過京滬航線的運(yùn)營權(quán)。春秋航空董事長王正華昨日告訴早報(bào)記者，公司爭取京滬航線已經(jīng)有很長時(shí)間。

據(jù)悉，春秋航空京滬航線擬于9月底正式開通，每天1班，晚上12點(diǎn)左右抵達(dá)北京，早上6點(diǎn)多從北京飛往上海，每次飛行時(shí)間為100分鐘左右。王正華介紹說，京滬航線將會推出199元或者299元的低價(jià)票，這類票將占到總票數(shù)的10%以上。

中信建投交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李磊告訴早報(bào)記者，京滬航線目前是國內(nèi)盈利能力最好的航線，一般客座率在80%以上，不提前預(yù)定基本都是千元以上的全價(jià)票，旺季時(shí)可能一票難求。

從目前來看，雖然春秋航空在票價(jià)上占有優(yōu)勢，但是因?yàn)楹桨鄷r(shí)間尷尬，開通后究竟效果如何，還得看市場檢驗(yàn)。

李磊認(rèn)為，對航空公司來說，每天的早上7點(diǎn)到晚上10天是黃金時(shí)間，現(xiàn)在京滬航線上已經(jīng)有大約50個(gè)航班在飛行，每隔20分鐘就會有航班出發(fā)，時(shí)刻表已經(jīng)飽和，春秋航空很難拿到好的時(shí)間點(diǎn)。因?yàn)闀r(shí)間的原因，春秋航空在京滬航線上的客座率不一定會很高。雖然票價(jià)占據(jù)優(yōu)勢，但是因?yàn)槟壳熬�滬航線上旅客大部分是商務(wù)人士，對票價(jià)并不敏感。況且只有一個(gè)航班，因此，其對市場的沖擊并不會很大。

不過，王正華對京滬航線信心很足，他預(yù)估未來的上座率會在95%。

王正華強(qiáng)調(diào)，民航“十二五”規(guī)劃中明確提出，要通過航線、航班時(shí)刻等資源的支持，鼓勵(lì)低成本航空逐步進(jìn)入主要的干線運(yùn)輸市場。

另外，王正華還透露，從9月12日起，春秋航空將在將在上海出港至廣州每天單程的三個(gè)航班上嘗試推出“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”業(yè)務(wù)。這種“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”會占到航班座位總數(shù)的2%，其座位、服務(wù)、餐飲與一般廉價(jià)座位相比會更好，但是票價(jià)也相對較高。

據(jù)春秋航空介紹，該公司當(dāng)前旅客構(gòu)成中，45歲年齡以下的年輕白領(lǐng)和商務(wù)人士占總數(shù)的76%左右。

王正華告訴早報(bào)記者，這只是一種小范圍嘗試，以后會不會擴(kuò)展開來，主要要看實(shí)踐的效果。

王正華認(rèn)為，當(dāng)前的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)航空公司在學(xué)習(xí)廉價(jià)航空公司的某些做法，廉價(jià)航空公司也應(yīng)該學(xué)習(xí)傳統(tǒng)航空公司的優(yōu)點(diǎn)，今后兩者之間會繼續(xù)滲透。